A Família Panair

Todos os meses eles se reúnem. Aparecem sozinhos, com familiares ou com amigos. Falam das recordações, dos colegas, das famílias que cresceram, mas a todo o momento voltam a falar dos fatos da época e de como é bom ser paneriano. A festividade maior é o Aniversário da Panair do Brasil que será em outubro de 2007, com data a confirmar, no Clube da Aeronáutica. Essa é a Família Panair.

Nas Asas da História - Lembranças da Panair do Brasil

Dedicatória (1996):

Aos meus netos, bisnetos e a todos de sua geração, para que conheçam um pouco de nossa história do Brasil e aprendam, com este relato, que nenhum ato, por mais arbitrário que seja, destrói um ideal. Este livro tem a finalidade de contar a história da Panair do Brasil, uma companhia de aviação que, enquanto existiu, prestou inúmeros serviços à nossa terra e, por onde passou, honrou a nossa bandeira.É uma homenagem aos homens e mulheres que, como os pássaros, gostavam de voar e sabiam que só através da aviação isso seria possível.Ao longo destes trinta e um anos, muitos de nós já nos deixaram, mas o ideal que nos uniu jamais deixou de existir, pois, acima de tudo, amavam o seu país, amavam a liberdade e não se conformaram com a injustiça.À Família Panair, dedico meu grande amor e admiração
Malú da Rocha Miranda.
Extraído do livro: Nas Asas da História - Lembranças da Panair - Autor: Nair Palhano Barbosa

Lockheed Constellation L-049 (PP-PDD)

(PP-PDD)

É considerado o mais belo avião comercial do mundo, a majestade dos ares e pioneiro dos vôos transoceânicos sem escalas. Revolucionou a aviação comercial brasileira, pelos avanços tecnológicos da época. A PANAIR DO BRASIL foi o seu maior operador no Brasil e por isto decidimos homenageá-la com a sua pintura. (Museu Asas de um Sonho - São Carlos-SP

Lockheed Constellation L-049

A aeronave mais querida por todos.

Como diz a Janda, era a cara da Panair.

Para o Cmte Galvão (Foguinho) foi a "aeronave mais segura de todas as que ele pilotou.

No Museu Asas de um Sonho...

"Uma das sensações é o imortal Lockheed Constellation L-049"

A Revolta de Aragarças.

O Constellation PP-PCR “Bandeirantes Domingos Barbosa”, Vôo PAB 246 para Belém-PA-Brasil da Panair do Brasil havia decolado dia 2/12/1959 da pista 20 do Aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro–RJ-Brasil.

Eram passageiros o presidente do Banco da Amazônia, políticos e vários jornalistas que iam fazer a cobertura da inauguração da estrada Belém-Brasília. Como fiscal de rota, viajava o Major Aviador Éber Teixeira Pinto.

Os tripulantes eram o Cmte Mário Borges, o Co-piloto Gilberto Cavedagne, o Mecânico de vôo Jean Louis Bourdon, o Rádio-operador Pedro Dantas e os Comissários Átila e Lourdes. Como tripulante-extras, viajavam os comandantes Sucasas e um comissário, ambos da base de Belém.

Na Manhã de 3/12/1959 deixou de se comunicar com a companhia e com os órgãos de Controle de Tráfego Aéreo. Sua última comunicação fora reportando a posição Barreiras-Bahia-BA. A Panair do Brasil solicitou providências ao Ministério da Aeronáutica para que o Serviço de Busca e Salvamento - SAR fosse acionado.

O seqüestrador Major-Aviador Teixeira Pinto de arma em punho forçou o Cmte a desviar-se da rota e pousar em Aragarças-GO-Brasil, precisavam da aeronave para o movimento revoltoso que estavam deflagrando no país. Embora em dificuldade com as cartas de navegação, o comandante Mário tomou a proa para Aragarças, aonde chegaram ainda à noite. O Constellation PP-PCR ficou sobrevoando em órbita a pista até o sol nascer e até o último avião pousar. Daí em diante, as notícias não pararam de chegar, os passageiros jornalistas haviam entrado em contato com os periódicos em que trabalhavam. Acreditava-se que acontecera o primeiro sequestro de um avião comercial brasileiro.

O jornalista do Comitê de Imprensa do Senado Federal Italo de Saldanha da Gama com grande coragem e estratégia conseguiu, em uma casa modesta com rádio amador e conseguiu eliminar uma falsa Revolução no Brasil.
Estávamos próximos dos últimos dias do Senado Federal no Rio de Janeiro e tal acontecimento iria entristecer a todos nós. Porém ao voltar ao Rio de Janeiro fomos homenageados pelo Vice-Presidente da República e o presidente do Senado Federal, João Goulart e muitos Senadores.

O Presidente Juscelino Kubitschek, pessoalmente, desejou conhecer-me e ao abraçar-me, elogiou meu gesto, pelo ato tão significativo, e ao mesmo tempo, corajoso e patriótico, para toda a Nação Brasileira.

A Rebelião de Aragarças foi, portanto, vencida, por um simples jornalista - repórter - abnegado, e, cumpridor de seus afazeres.
Contribuição deWellington Faria Santos (Consultor de Aviação)

Por hora...

Sinta o taxiar na pista, perceba o deslocamento da aeronave, assuste-se com o afundar do seu corpo na poltrona, minutos após, nivelados. Voe..., O serviço de bordo começa. Você vê e constata, que glamour...Voe..., de repente você ouve... O(A) Sr(a) deseja um cafezinho? Você responde sim e, minutos após, você recebe uma xícara com pires de louça, com bordas em dourado e no centro, também em dourado, escrito Panair e um delicioso cafezinho, voe..., ouça as informações, o cumprimento e agradecimento do piloto, coloque o cinto, aguarde, sinta ou melhor não sinta a aterrissagem na pista...

Parabéns, você acaba da voar pelas Asas da Panair do Brasil.

DC-3

...Em minha primeira viagem de instrução, fui para Porto Alegre, escalando em S.Paulo, Curitiba e Florianópolis. Era co-piloto instrutor o Galvão, hoje comandante de Caravelle , e, como agora, excelente companheiro. Comandava o DC-3 o Cmte. Cerqueira Leite, agora mais conhecido por "comandante T. V."...

Extraído do livro DA ALVORADA AO ZENITH.

Autor: Cmte. E. Coelho de Magalhães.

Sikorsky S-38B (P-BDAL)

P-BDAL

A Panair sofreu o 1º sequestro de avião na sua base de manutenção, na Ilha dos Ferreiros/ Estado do Rio de Janeiro/ Brasil. O mecânico da companhia de nome Jayme Taveira, acompanhado por dois outros mais, apoderaram-se de um S-38 Sikrosky e decolaram em direção a São Paulo. O Avião veio a cair pouco depois, em Merity/ Estado do Rio de Janeiro/Brasil, após voar por sobre a área. Acredita-se que a intenção dos sequestradores era levar o avião para São Paulo, a serviço dos rebeldes da Revolução Paulista de 1932. Na queda todos pereceram.

Bibliografia: História Cronológica da Panair do Brasil S.A. Comtes Orlando Marques da Silva e Luiz Calainho (1988)

PANAIR DO BRASIL

Fundada como subsidiária da NYRBA em 22 de outubro de 1929, incorporada pela Pan Am meses depois e logo após totalmente nacionalizada como Panair do Brasil S.A. É considerada, como se não a maior da América do Sul, uma das melhores do mundo.

A região Norte, através dos hidroaviões Catalinas e similares, recebia e mandava notícias, suprimentos, medicamentos e muito mais.

Pela primeira vez, em 1946 iniciou seus vôos transoceânicos fazendo a conexão da América do Sul com a Europa, África e Oriente médio. Completamente nacionalizada era a excelência na Arte de voar.

Hoje com 78 anos de fundação seus funcionários, dependentes e amigos, formam a Família Panair.

Como filho o piloto da Panair o Cmte Galvão (Foguinho), hoje com 86 anos, fico honrado e tenho a certeza, que a Família Panair também, por você estar nas Asas da Panair do Brasil.

Saudações,