A Família Panair

Todos os meses eles se reúnem. Aparecem sozinhos, com familiares ou com amigos. Falam das recordações, dos colegas, das famílias que cresceram, mas a todo o momento voltam a falar dos fatos da época e de como é bom ser paneriano. A festividade maior é o Aniversário da Panair do Brasil que será em outubro de 2007, com data a confirmar, no Clube da Aeronáutica. Essa é a Família Panair.

Nas Asas da História - Lembranças da Panair do Brasil

Dedicatória (1996):

Aos meus netos, bisnetos e a todos de sua geração, para que conheçam um pouco de nossa história do Brasil e aprendam, com este relato, que nenhum ato, por mais arbitrário que seja, destrói um ideal. Este livro tem a finalidade de contar a história da Panair do Brasil, uma companhia de aviação que, enquanto existiu, prestou inúmeros serviços à nossa terra e, por onde passou, honrou a nossa bandeira.É uma homenagem aos homens e mulheres que, como os pássaros, gostavam de voar e sabiam que só através da aviação isso seria possível.Ao longo destes trinta e um anos, muitos de nós já nos deixaram, mas o ideal que nos uniu jamais deixou de existir, pois, acima de tudo, amavam o seu país, amavam a liberdade e não se conformaram com a injustiça.À Família Panair, dedico meu grande amor e admiração
Malú da Rocha Miranda.
Extraído do livro: Nas Asas da História - Lembranças da Panair - Autor: Nair Palhano Barbosa

Lockheed Constellation L-049 (PP-PDD)

(PP-PDD)

É considerado o mais belo avião comercial do mundo, a majestade dos ares e pioneiro dos vôos transoceânicos sem escalas. Revolucionou a aviação comercial brasileira, pelos avanços tecnológicos da época. A PANAIR DO BRASIL foi o seu maior operador no Brasil e por isto decidimos homenageá-la com a sua pintura. (Museu Asas de um Sonho - São Carlos-SP

Lockheed Constellation L-049

A aeronave mais querida por todos.

Como diz a Janda, era a cara da Panair.

Para o Cmte Galvão (Foguinho) foi a "aeronave mais segura de todas as que ele pilotou.

No Museu Asas de um Sonho...

"Uma das sensações é o imortal Lockheed Constellation L-049"

A Revolta de Aragarças.

O Constellation PP-PCR “Bandeirantes Domingos Barbosa”, Vôo PAB 246 para Belém-PA-Brasil da Panair do Brasil havia decolado dia 2/12/1959 da pista 20 do Aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro–RJ-Brasil.

Eram passageiros o presidente do Banco da Amazônia, políticos e vários jornalistas que iam fazer a cobertura da inauguração da estrada Belém-Brasília. Como fiscal de rota, viajava o Major Aviador Éber Teixeira Pinto.

Os tripulantes eram o Cmte Mário Borges, o Co-piloto Gilberto Cavedagne, o Mecânico de vôo Jean Louis Bourdon, o Rádio-operador Pedro Dantas e os Comissários Átila e Lourdes. Como tripulante-extras, viajavam os comandantes Sucasas e um comissário, ambos da base de Belém.

Na Manhã de 3/12/1959 deixou de se comunicar com a companhia e com os órgãos de Controle de Tráfego Aéreo. Sua última comunicação fora reportando a posição Barreiras-Bahia-BA. A Panair do Brasil solicitou providências ao Ministério da Aeronáutica para que o Serviço de Busca e Salvamento - SAR fosse acionado.

O seqüestrador Major-Aviador Teixeira Pinto de arma em punho forçou o Cmte a desviar-se da rota e pousar em Aragarças-GO-Brasil, precisavam da aeronave para o movimento revoltoso que estavam deflagrando no país. Embora em dificuldade com as cartas de navegação, o comandante Mário tomou a proa para Aragarças, aonde chegaram ainda à noite. O Constellation PP-PCR ficou sobrevoando em órbita a pista até o sol nascer e até o último avião pousar. Daí em diante, as notícias não pararam de chegar, os passageiros jornalistas haviam entrado em contato com os periódicos em que trabalhavam. Acreditava-se que acontecera o primeiro sequestro de um avião comercial brasileiro.

O jornalista do Comitê de Imprensa do Senado Federal Italo de Saldanha da Gama com grande coragem e estratégia conseguiu, em uma casa modesta com rádio amador e conseguiu eliminar uma falsa Revolução no Brasil.
Estávamos próximos dos últimos dias do Senado Federal no Rio de Janeiro e tal acontecimento iria entristecer a todos nós. Porém ao voltar ao Rio de Janeiro fomos homenageados pelo Vice-Presidente da República e o presidente do Senado Federal, João Goulart e muitos Senadores.

O Presidente Juscelino Kubitschek, pessoalmente, desejou conhecer-me e ao abraçar-me, elogiou meu gesto, pelo ato tão significativo, e ao mesmo tempo, corajoso e patriótico, para toda a Nação Brasileira.

A Rebelião de Aragarças foi, portanto, vencida, por um simples jornalista - repórter - abnegado, e, cumpridor de seus afazeres.
Contribuição deWellington Faria Santos (Consultor de Aviação)

Por hora...

Sinta o taxiar na pista, perceba o deslocamento da aeronave, assuste-se com o afundar do seu corpo na poltrona, minutos após, nivelados. Voe..., O serviço de bordo começa. Você vê e constata, que glamour...Voe..., de repente você ouve... O(A) Sr(a) deseja um cafezinho? Você responde sim e, minutos após, você recebe uma xícara com pires de louça, com bordas em dourado e no centro, também em dourado, escrito Panair e um delicioso cafezinho, voe..., ouça as informações, o cumprimento e agradecimento do piloto, coloque o cinto, aguarde, sinta ou melhor não sinta a aterrissagem na pista...

Parabéns, você acaba da voar pelas Asas da Panair do Brasil.

DC-3

...Em minha primeira viagem de instrução, fui para Porto Alegre, escalando em S.Paulo, Curitiba e Florianópolis. Era co-piloto instrutor o Galvão, hoje comandante de Caravelle , e, como agora, excelente companheiro. Comandava o DC-3 o Cmte. Cerqueira Leite, agora mais conhecido por "comandante T. V."...

Extraído do livro DA ALVORADA AO ZENITH.

Autor: Cmte. E. Coelho de Magalhães.

Sikorsky S-38B (P-BDAL)

P-BDAL

A Panair sofreu o 1º sequestro de avião na sua base de manutenção, na Ilha dos Ferreiros/ Estado do Rio de Janeiro/ Brasil. O mecânico da companhia de nome Jayme Taveira, acompanhado por dois outros mais, apoderaram-se de um S-38 Sikrosky e decolaram em direção a São Paulo. O Avião veio a cair pouco depois, em Merity/ Estado do Rio de Janeiro/Brasil, após voar por sobre a área. Acredita-se que a intenção dos sequestradores era levar o avião para São Paulo, a serviço dos rebeldes da Revolução Paulista de 1932. Na queda todos pereceram.

Bibliografia: História Cronológica da Panair do Brasil S.A. Comtes Orlando Marques da Silva e Luiz Calainho (1988)

PANAIR DO BRASIL

Fundada como subsidiária da NYRBA em 22 de outubro de 1929, incorporada pela Pan Am meses depois e logo após totalmente nacionalizada como Panair do Brasil S.A. É considerada, como se não a maior da América do Sul, uma das melhores do mundo.

A região Norte, através dos hidroaviões Catalinas e similares, recebia e mandava notícias, suprimentos, medicamentos e muito mais.

Pela primeira vez, em 1946 iniciou seus vôos transoceânicos fazendo a conexão da América do Sul com a Europa, África e Oriente médio. Completamente nacionalizada era a excelência na Arte de voar.

Hoje com 78 anos de fundação seus funcionários, dependentes e amigos, formam a Família Panair.

Como filho o piloto da Panair o Cmte Galvão (Foguinho), hoje com 86 anos, fico honrado e tenho a certeza, que a Família Panair também, por você estar nas Asas da Panair do Brasil.

Saudações,

A Panair do Brasil, foi amor a primeira vista

Mas continuando a minha odisséia para entrar na Papainair. Ela era para mim uma platinum blonde da aviação brasileira e quando completei 18 anos, não tive coragem de me inscrever lá. Entrei na Cruzeiro do Sul por ser menor.. Saúdo meu querido amigo, comandante Tupynambá. Voei um ano na Cruzeiro e depois fui me inscrever na Panair do Brasil, lá me encaminharam para o Sr. Cyro. Ele me entregou um teste com 100 perguntas sobre matemática, português, geografia, história, inglês e etc. Quando vi quantas perguntas, amarelei achava que não ia dar conta. Mas fiz o teste e entreguei ao Sr. Cyro, que leu e conferiu e disse que infelizmente não tinha feito um bom teste. MEU MUNDO CAIU.... Saí dali chorando sem parar,e me sentei em algum lugar da Panair, quando chegou um tripulante uniformizado que me perguntou porque eu estava chorando. Aí eu contei a ele o sucedido. Ele me disse assim: Vamos lá falar com o Sr. Cyro, eu não sabia o que dizer ou fazer, mas ele insistiu. Chegando à sala do departamento, ele chamou o Cyro e disse: mas você reprovou a minha afilhada? Mas Cmte desculpe, ela não me disse nada...Fui aceita e o Cmte era o JOCA. Ele mesmo leu o meu teste e eu tinha acertado mais de 60% das perguntas foi perseguição sim do Cyro, que depois ficou sendo um grande amigo. Beijos a todos. Janda.